懷邵衡鐵路獲批準(zhǔn)
昨日自衡陽(yáng)市發(fā)改委獲悉，懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“懷邵衡”鐵路）建議書已獲得國(guó)家發(fā)改委的審批，可行性研究報(bào)告也已通過國(guó)家發(fā)改委組織的專家評(píng)審；目前，有關(guān)單位正在開展初步設(shè)計(jì)，這意味著備受關(guān)注的“懷邵衡”鐵路建設(shè)進(jìn)入實(shí)際操作層面。更令人振奮的是，市政府與廣州（鐵路）集團(tuán)公司簽訂了關(guān)于在石鼓區(qū)松木鄉(xiāng)建設(shè)物流中心的戰(zhàn)略框架協(xié)議，至此，懸而未決的在松木工業(yè)園設(shè)鐵路貨運(yùn)站構(gòu)想成為了現(xiàn)實(shí)。
在衡陽(yáng)市境內(nèi)有86公里“新建懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路項(xiàng)目建議書通過批準(zhǔn)”。
昨日上午，記者登陸“中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)”官方網(wǎng)站，在“項(xiàng)目審核與批準(zhǔn)”欄中，記者找到了這一消息。
記者了解到，“懷邵衡”鐵路線路起自長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專線新懷化站，經(jīng)邵陽(yáng)市至衡陽(yáng)市，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，全長(zhǎng)313公里，估算總投資301億元，其中衡陽(yáng)市境內(nèi)86公里，估算總投資57億元。
衡陽(yáng)至懷化只需2—3小時(shí)“懷邵衡”鐵路構(gòu)想由來(lái)已久。
2007年，當(dāng)年的全國(guó)“兩會(huì)”中，我省參加“兩會(huì)”的全國(guó)人大代表聯(lián)名建議興建“懷邵衡”鐵路，建議引起了高度重視。經(jīng)過努力爭(zhēng)取，2008年，“懷邵衡”鐵路被國(guó)家增補(bǔ)納入中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃。
穿越湘西南、湘南腹地，連接懷化、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)——“懷邵衡”鐵路，對(duì)于衡陽(yáng)乃至整個(gè)湖南西南部地區(qū)而言，意義重大。
在國(guó)家發(fā)改委的網(wǎng)站中，對(duì)建設(shè)“懷邵衡”鐵路建設(shè)的意義表述為：“該項(xiàng)目有利于加快中西部地區(qū)開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，完善鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋范圍，適應(yīng)運(yùn)輸需求和提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平?！?
市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，就目前而言，連接衡陽(yáng)與湘西懷化等地的鐵路線路尚屬空白，人們來(lái)往兩地間，只能通過湘黔線，在省境內(nèi)經(jīng)婁底、株洲以后，再需換乘京廣線才能到達(dá)目的地，十分麻煩。而“懷邵衡”鐵路的誕生，將使兩地的交通大大改善，有力支援了任務(wù)繁重的湘黔線，拉近了衡陽(yáng)、湘西兩地的距離。
“屆時(shí)，從衡陽(yáng)市到懷化的列車無(wú)需再?gòu)木V線經(jīng)株洲北繞湘黔線，運(yùn)行時(shí)間將由目前的最快7．5小時(shí)縮短至2-3小時(shí)。”更值得期待的是，“懷邵衡”鐵路將在懷化與渝懷鐵路銜接，直達(dá)重慶，連通成都，衡陽(yáng)市民日后去重慶、成都也將更為便捷。
此外，“懷邵衡”鐵路將溝通洛湛線、湘桂線、京廣線，再向東連接京九線，可達(dá)東南沿海，因此，該鐵路被譽(yù)為西南至華南珠三角及東南沿海地區(qū)便捷的運(yùn)輸通道、重要的國(guó)土開發(fā)和旅游觀光線路及客貨并重的快速鐵路。
“懷邵衡”鐵路在衡陽(yáng)市的線路走向，鐵道部最初的方案是走南線，即接入湘桂線上的三塘站，該方案線路短，投資較小。
衡陽(yáng)市為了松木工業(yè)園的物流發(fā)展，希望鐵路能北繞松木并設(shè)站，而如此改動(dòng)，將令鐵路方增加投資近10億元，難度極大。
為此，市領(lǐng)導(dǎo)絞盡腦汁想辦法，千方百計(jì)與鐵四院、廣鐵集團(tuán)、鐵道部、國(guó)家發(fā)改委等進(jìn)行對(duì)接匯報(bào)，歷時(shí)近兩年，先后經(jīng)過四輪評(píng)審，最終敲定改走北線的方案。
北線具體線路為：“懷邵衡”鐵路自西向東經(jīng)邵陽(yáng)進(jìn)入衡陽(yáng)市，在衡陽(yáng)縣城以北設(shè)西渡站；再向東進(jìn)入松木工業(yè)園，在衡大高速以北、107國(guó)道以西、環(huán)境生物學(xué)院西南增設(shè)松木園站，預(yù)留園區(qū)專線接入條件；然后，東跨湘江，引入樞紐，正線與衡茶吉鐵路貫通，聯(lián)絡(luò)線分別接入京廣衡陽(yáng)北站和武廣衡陽(yáng)東站。
這也意味著，衡陽(yáng)縣將結(jié)束沒有鐵路的歷史，西渡將成為衡陽(yáng)縣首個(gè)鐵路營(yíng)運(yùn)站。
記者注意到，3月9日，中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)發(fā)布了一條相關(guān)新聞——《中鐵建四院加快懷邵衡等鐵路前期工作 挺進(jìn)湖南市場(chǎng)再弄潮》，這則新聞透露，3月初，鐵四院按期完成了“懷邵衡”鐵路改線方案勘測(cè)工作。
2010年12月27日，市政府與廣州（鐵路）集團(tuán)公司簽訂了《關(guān)于在衡陽(yáng)合作建設(shè)物流中心的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，雙方將在衡陽(yáng)建設(shè)物流中心項(xiàng)目。
《協(xié)議》稱，廣鐵集團(tuán)同意在衡陽(yáng)境內(nèi)投資20億元建設(shè)物流中心，項(xiàng)目資金由廣鐵集團(tuán)籌集；市政府協(xié)助廣鐵集團(tuán)開展物流項(xiàng)目建設(shè)前期工作，并積極爭(zhēng)取獲得省發(fā)改委核準(zhǔn)，并確保項(xiàng)目用地1500畝指標(biāo)到位；市政府為廣鐵集團(tuán)提供政策咨詢服務(wù)，協(xié)助該項(xiàng)目享受衡陽(yáng)市招商引資及其他優(yōu)惠政策。
經(jīng)綜合比選，物流中心擬依托“懷邵衡”鐵路松木園站，并選址在該站周邊。為配合松木園站及物流中心的建設(shè)并帶動(dòng)該片區(qū)的開發(fā)，衡陽(yáng)市還將對(duì)城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，蒸湘北路將自石鼓區(qū)政府東側(cè)起，繼續(xù)向北延伸至松木園站；石鼓區(qū)松木鄉(xiāng)西起西外環(huán)路、東至107國(guó)道之間的土地也將調(diào)整為建設(shè)用地，進(jìn)行城市開發(fā)。
“懷邵衡”鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本線將建設(shè)為客貨并重的快速鐵路，推薦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：I級(jí)電氣化鐵路，雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。
“懷邵衡”鐵路在衡陽(yáng)市設(shè)站情況
共設(shè)五個(gè)車站：金蘭、西渡、松木園、麻園、顏家壟（衡茶吉線），其中，西渡站為客運(yùn)站，松木園站為貨運(yùn)站。
備案號(hào)：
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)
企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照認(rèn)證
支付寶認(rèn)證商家
不良信息舉報(bào)中心
深圳市工商網(wǎng)監(jiān)標(biāo)識(shí)
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