臺(tái)北站的設(shè)置
19世紀(jì)中葉，淡水河流域的物產(chǎn)貿(mào)易(特別是茶葉)興起，先是艋舺(今萬(wàn)華)成為重要貿(mào)易據(jù)點(diǎn)，然后是大稻埕后來(lái)居上，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)逐漸重心北移。1887年(光緒十三年)，劉銘傳以大稻埕河溝頭街(今中興醫(yī)院與塔城街附近)，作為臺(tái)北基隆間鐵路的起點(diǎn)，在附近設(shè)置「大稻埕火車(chē)票房」，可是算是當(dāng)時(shí)的臺(tái)北車(chē)站。劉銘傳興建的臺(tái)灣第一段鐵路，由大稻埕發(fā)車(chē)，北上到基隆，南下達(dá)新竹。
臺(tái)北站的發(fā)展
1891年，劉銘傳建造的臺(tái)北車(chē)站，是磚造的建筑。日治初期，日本人將臺(tái)北車(chē)站改建，在完成縱貫鐵路后，1901年因?yàn)閷?shí)施「市區(qū)改正」，廢了大稻埕火車(chē)票房，改建臺(tái)北車(chē)站於北門(mén)的東北處，是紅磚造，仿文藝復(fù)興風(fēng)格之建筑。
1938年(昭和十三年)，因?yàn)榕_(tái)北市區(qū)發(fā)展快速，車(chē)站容量已不敷使用，所以將臺(tái)北車(chē)站拆除改建；然而臺(tái)灣光復(fù)后，都市發(fā)展迅速，人口大量從鄉(xiāng)村移往都市，臺(tái)北車(chē)站再度面臨空間不足的問(wèn)題，於是在1986年(民國(guó)七十五年)拆除日治時(shí)期建筑的站體，改為今日所見(jiàn)雄偉的臺(tái)北車(chē)站。
臺(tái)北站的特色
臺(tái)北車(chē)站是臺(tái)灣鐵路最早發(fā)展的地方，1940年建成的第四代車(chē)站，是鋼骨鋼筋混凝土的構(gòu)造，但是在設(shè)計(jì)上融合了古典裝飾和現(xiàn)代構(gòu)造,被歸類(lèi)為「過(guò)渡式樣」或「折衷主義期」建筑。
隨著交通科技的進(jìn)步，都市人口的成長(zhǎng)，臺(tái)北車(chē)站配合鐵路地下化，將舊臺(tái)北火車(chē)站拆除改建，在外觀設(shè)計(jì)上將中國(guó)建筑風(fēng)格，融合在現(xiàn)代建筑形式中，起翹的屋檐就是中國(guó)建筑的主要元素之一，以GFERC板做為覆瓦，RC鋼骨代替?zhèn)鹘y(tǒng)中國(guó)建筑的木造間架結(jié)構(gòu)；屋檐則設(shè)計(jì)成仿木頭斗栱的設(shè)計(jì)，底下樓層退縮，上層出挑，以機(jī)能性為主，搭配中國(guó)古典建筑的元素。
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臺(tái)北市中正區(qū)北平西路3號(hào)
景區(qū)特色：
